道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角(α)的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。
一连杆处的小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖的端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供的道岔检修标准。
铁路道岔特点4：铁路道岔限制了火车的运行速度，因为道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过铁路道岔时必须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，但速度会受到车站道岔的影响。火车运行的安全性，大家在坐火车的时候都能感觉到，当火车经过铁路道岔的时候会有摇晃的感觉，这是因为火车经过道岔，产生了横向晃车的现象，进而也会增加火车的脱轨系数，影响火车的运行安全。
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